鐘愛美產(chǎn)大排量進(jìn)口車型的消費者最近迎來“福利”，日前商務(wù)部發(fā)布關(guān)于終止對美部分進(jìn)口汽車產(chǎn)品雙反措施的公告，“自本月15日起，對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車終止征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅”。對美系大排量車征收“雙反稅”的終結(jié)，意味著相關(guān)車型將以更低的成本引入國內(nèi)市場。

　　有經(jīng)營涉稅車型的部分佛山經(jīng)銷商透露，目前暫未收到官方的調(diào)價通知，但可以預(yù)期的是，在雙反稅終止之后從美國進(jìn)口至國內(nèi)的車型，消費者將獲得更大的議價空間。

　　政策背景：

　　“雙反稅”實施兩年

　　稅率最高34.4%

　　對美產(chǎn)排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收雙反稅的措施始于2011年12月15日，當(dāng)時商務(wù)部的公告稱，該類被調(diào)查產(chǎn)品存在傾銷和補(bǔ)貼，使中國國內(nèi)排氣量在2.5升以上的小轎車和越野車產(chǎn)業(yè)受到實質(zhì)損害，且傾銷、補(bǔ)貼與實質(zhì)損害之間存在因果關(guān)系。

　　在“雙反稅”開征后，對不同品牌車型的影響并不相同，因為征稅時對各汽車公司征收的稅率有區(qū)別。將反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅的稅率相加可以看到，通用汽車被征“雙反稅”稅率達(dá)到21.8%，福特汽車被征稅率達(dá)21.5%，克萊斯勒被征的綜合稅率為15%，奔馳、寶馬、美國本田等綜合稅率均在5%以下，影響相對較小。而除此之外的美國公司被征稅率達(dá)到34.4%.

　　相關(guān)政策在今年7月還出現(xiàn)了一次微調(diào)，當(dāng)時商務(wù)部發(fā)布公告將原產(chǎn)于日產(chǎn)（北美）的部分車型，“雙反稅”率（反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅）從原先的34.4%下降到了3.6%.當(dāng)次微調(diào)的稅率降幅之大引起關(guān)注，但是，因為當(dāng)次微調(diào)涉及的車型極少，記者所知的主要是英菲尼迪的JX車型。

　　直到上周末，商務(wù)部終于公告終止對美產(chǎn)排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收雙反稅。

　　影響回顧

　　部分車型價格悶聲上漲

　　美產(chǎn)排量2.5升以上進(jìn)口車被征收“雙反稅”消息出來后，廣受關(guān)注。因為被征稅的對象不僅有包括別克、凱迪拉克、JEEP、福特等美系品牌的美產(chǎn)進(jìn)口車，還包括德系的奔馳、寶馬以及日系的謳歌等豪車品牌，其在美國生產(chǎn)的2.5升以上車型。

　　在“雙反稅”措施采取之初，短期內(nèi)暫未出現(xiàn)漲價行為，但約半個月左右時間之后，所涉及的品牌和車型價格就紛紛上漲了。但不少漲價都是通過車型加價以及減少優(yōu)惠方式來實現(xiàn)。有的則以車型換新款或換代為由調(diào)高了售價。經(jīng)銷商不愿提漲價，但涉稅車價確已實打?qū)嵉纳蠞q。

　　不過，并非所有涉及的車型都上漲。如，奔馳在中國銷售的進(jìn)口自美國的車型包括RML和GL系列，寶馬進(jìn)口自美國的車型有X3、X5和X6等車型，因兩大品牌涉及車型被征收的雙反稅率較低，相比本身車價只是很小數(shù)目，所以基本上在廠家和銷售系統(tǒng)內(nèi)部消化，市場價格并沒有出現(xiàn)明顯變化。

　　價格上漲經(jīng)銷商并不樂意

　　從各4S店的反饋看，經(jīng)營者層面貌似不歡迎這種被動漲價。因為普遍存在的情況是，漲價不如征稅的幅度大，由此壓低了經(jīng)銷商的利潤。并且，價格上漲后一定程度上會傷害車型的競爭力。記者也發(fā)現(xiàn)，征收雙反稅后的兩年時間，部分提價車型如昂科雷等市場份額逐漸被邊緣化，少數(shù)原本銷量極小的車型更加處于賣不動的尷尬境地。

　　令經(jīng)銷商慶幸的是，一些市場熱銷的車型沒有受到影響。如寶馬和奔馳，雖然有部分高端SUV車型產(chǎn)地在美國，但因為稅率較低，基本沒有受到征收“雙反稅”的影響。

　　此外，一些市場上缺乏競品的高端車型雖然征稅數(shù)額大，但消費人群對價格調(diào)整相對不敏感，影響較小。而一些市場上競品較多的車型，開始走上了國產(chǎn)化的道路，如凱迪拉克XTS.

　　也有車商稱，總的來看，從美國進(jìn)口的車型在本地進(jìn)口車銷售當(dāng)中所占比例估計不足10%，對進(jìn)口車市場整體影響有限。

　　未來：有利美國進(jìn)口車提升市場份額

　　在采訪中，經(jīng)銷商很多都提到，在雙反稅終止征收后，涉及車型肯定在市場中會處于更有利的地位，一定程度上會利于提升其市場份額。目前，美系品牌的美產(chǎn)進(jìn)口車在進(jìn)口車市場多處于二三線地位，雙反稅的終止則是其和其他產(chǎn)地的進(jìn)口車處于了同一起跑線。

　　業(yè)內(nèi)人士李濤則表示，雙反稅終止，對一些市場上競品較多的車型最為利好，也有利于經(jīng)銷商降低其自身的經(jīng)營成本，使其在應(yīng)對競爭時有了更充分采取措施的空間。相反對一些極具個性化、體現(xiàn)個性需求的車型，則影響甚微。

　　原因主要是這部分車型的客戶群體有明確的個性偏好，幅度不大的價格調(diào)整并不能對其購買行為起到非常重大的影響。

　　消費提醒：

　　議價空間將增大

　　記者進(jìn)行市場調(diào)查時并未發(fā)現(xiàn)涉及車型有明確的降價行為，相關(guān)經(jīng)銷商也表示尚未收到品牌官方的降價通知。

　　在采訪中，經(jīng)銷商們多不愿太明確提及雙反稅征收其后的價格區(qū)別，有的則含糊答復(fù)稱此前雙反稅影響經(jīng)過2年時間已經(jīng)消化，未來價格不會有大的變化。市場分析師鄧燦則表示，經(jīng)銷商不愿多談及價格方面的變化可以理解，一方面豪車經(jīng)銷商多不愿公開價格策略，另外也擔(dān)心市場出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。

　　不過，他也表示，在雙反稅終止征收后的短期內(nèi)，價格方面不會出現(xiàn)太明顯變化，因為經(jīng)銷商目前的在銷車輛多為雙反稅終止前引進(jìn)的，價格中肯定會包含征收雙反稅支出的成本。但未來引進(jìn)的車型成本必然降低，即使官方?jīng)]有統(tǒng)一降價的通知，在經(jīng)銷商層面議價的空間也將加大，消費者到店洽談時說不定能獲得價格優(yōu)惠。