剛剛，朋友圈4S店銷售們都在瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)一則關(guān)于《減征部分乘用車車輛購置稅》的公告，這種感覺就像前兩天利率下調(diào)、LPR大降，置業(yè)顧問們吃了興奮劑一樣，汽車銷售們賣車也多了一個(gè)有力說辭。

根據(jù)公告來看，核心信息有兩點(diǎn)。

一是減征時(shí)間，在2024年6月1日至2024年12月31日期間內(nèi)；

二是減征范圍，不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，且不超過9個(gè)座位的汽車，減半征收車輛購置稅。

參考2009年和2015年的兩次減征范圍，主要針對(duì)15萬、1.6L及以下排量，這一次政策調(diào)控力度和幅度之大超出了不少人的預(yù)期。按照30萬、2.0升標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著絕大多數(shù)自主、合資品牌的燃油轎車、SUV和MPV都在減征范圍內(nèi)，甚至于像豪華B級(jí)車，奧迪A4L、寶馬3系部分配置的準(zhǔn)車主們也可以享受。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這無疑是一次實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)金減免。

以奧迪A4L 40TFSI為例，成交價(jià)如果在30萬，2.56萬左右的稅費(fèi)減免一半，也就是少了1.3萬，注意這部分稅費(fèi)是必須繳納不能貸款的首批款項(xiàng)；哪怕是10-15萬級(jí)主流家用轎車和SUV，也有差不多5000-7000元的現(xiàn)金減少。

更為關(guān)鍵的是，緊跟國家政策，部分合資、自主品牌也發(fā)布了利好政策。

比如捷途品牌，國家減一半、車企減一半，消費(fèi)者購車享受零購置稅；還有東風(fēng)日產(chǎn)，同樣全系車型購置稅全免……相信，接下來還會(huì)有更多品牌跟進(jìn)。

對(duì)于整個(gè)汽車市場，短期來看，對(duì)銷量提振勢(shì)必有積極作用。

比如2009年那一輪購置稅優(yōu)惠政策，政府用了435億，刺激了約370萬輛汽車消費(fèi)；2015-2024年間再次執(zhí)行的小排量購置稅減半政策，投入約1550億元，同樣刺激了近400萬輛汽車消費(fèi)。

僅僅是2024年，國內(nèi)乘用車市場就以13.7%的同比增幅高位收官。這一次國家投入600億，相信也會(huì)有上百萬輛的消費(fèi)刺激。

此外，最近一年，在插電混合動(dòng)力和電動(dòng)車的迅速普及、強(qiáng)勢(shì)滲透下，傳統(tǒng)燃油車銷量受到一定影響，這一次減免購置稅，對(duì)傳統(tǒng)燃油車回暖也將是一大利好。

不過，長期來看，無論車企還是政府也不能過于樂觀，將減免購置稅看成銷量增長的萬能靈藥。

一方面，效用是邊際遞減的，經(jīng)歷三次購置稅減免后，市場的“抗藥性”在增強(qiáng)；

另一方面，具體的政策實(shí)施方在于終端4S店，它們會(huì)如何利用這一政策，比如購置稅是減免了，終端優(yōu)惠又是否會(huì)收攏，消費(fèi)者實(shí)際享受到的成交價(jià)究竟是漲了還是降了？

最為關(guān)鍵的是，促進(jìn)汽車消費(fèi)的發(fā)力點(diǎn)，包括汽車下鄉(xiāng)、稅費(fèi)補(bǔ)貼，對(duì)提振購買力只是治標(biāo)并不治本。

本質(zhì)上，最核心的關(guān)鍵詞還是“內(nèi)需”，經(jīng)濟(jì)增長才是補(bǔ)償性和后延性消費(fèi)的關(guān)鍵。和2009年和2015年的市場環(huán)境相比，在疫情影響下，目前困擾汽車等大宗消費(fèi)品的問題是“消費(fèi)者兜里沒錢”。

所以，此次購置稅減半的政策出臺(tái)，對(duì)于即將購車的剛需用戶無疑是重大利好，但想要刺激更多換購和不著急買車的用戶下單，車企也得給出更大誠意。

那么稅費(fèi)減半，接下來你會(huì)考慮買車嗎？歡迎留言討論。